En chapa el margen no se pierde pintando. Se pierde esperando.
Presupuestos que se piensan, piezas que no llegan, autorizaciones que tardan y una cabina que decide el ritmo de todo. Mientras tanto el coche ocupa sitio y no deja nada.
El coche parado ocupa sitio y no deja nada.
Para particular y para compañía · Fotos de recepción · Funcionando en siete días
Entre que entra y que sale, pasan tres semanas.
Un presupuesto que el cliente lleva nueve días pensándose y que nadie ha vuelto a mover.
Tres coches listos para pintar el mismo día y la cabina ocupada hasta el jueves.
Un mecánico parado porque se acabó la masilla y alguien sale corriendo al proveedor.
«Ese golpe ya lo traía», y no tienes la foto del día que entró.
Un coche esperando autorización, y el que llama preguntando eres tú.
Ninguna de esas cosas es un problema de chapa. Son esperas, y son las que se comen el margen.
Un coche parado no es un coche en el que estés trabajando.
Por eso lo primero no es apuntar horas: es saber en qué está esperando cada uno y desde cuándo. Con eso ves qué puedes desatascar hoy, a quién hay que llamar y qué va a entrar mañana en cabina.
Cinco cosas que un programa normal no hace
Pensadas para chapa, no adaptadas de mecánica. Trabajes para particular, para compañía o para los dos.
Y desde cuándo.
Esperando presupuesto, esperando que el cliente diga que sí, esperando una pieza, esperando cabina o esperando autorización. Cada coche con su motivo y sus días encima. Cuando alguien llama preguntando, lo tienes delante sin salir a mirar al patio.
Tu cuello de botella tiene horario.
De nada sirve tener cuatro coches preparados si la cabina está ocupada hasta el jueves. La planificación se hace sobre el recurso que de verdad limita, para que no se junten tres listos para pintar el mismo día y ninguno al siguiente.
Que no te pille sin masilla.
Masilla, lijas, imprimación, barniz y pintura con su mínimo puesto. Cuando uno baja de ahí, salta el aviso y entra en la lista de pedido antes de que se acabe, no el día que un mecánico se queda parado y hay que salir corriendo al proveedor. Y lo que se gasta en cada trabajo queda imputado, que es lo que de verdad se come el margen de una pieza.
La prueba de lo que entró.
Los daños del día de la recepción, hechos con la tablet a pie de coche y guardados dentro del trabajo. Es lo que termina la discusión de «ese golpe ya lo traía», lo mismo con un particular que con un perito.
El trabajo que mejor margen deja.
Se manda por WhatsApp con las fotos del daño y el cliente lo acepta desde el móvil. Y el que no contesta no se pierde: sale en la lista de presupuestos sin respuesta con los días que lleva parado, que es donde está el dinero que nadie reclama.
Para lo que no depende de ti.
Peritaje, suplementos y autorizaciones colgando del mismo trabajo, con su fecha y quién dijo qué. Y lo que llevas pendiente de cobrar de cada una, para que no se quede ninguno atrás. Si no trabajas con aseguradoras, esta parte no la usas y ya está.
Esto es una parte. Vienen los cinco departamentos.
Con el mismo programa de gestión para talleres vienen la web, el posicionamiento en tu zona, las campañas y el WhatsApp contestado por un agente que cierra citas. Una sola empresa para todo, una factura y siete días de puesta en marcha.
Con esto vienen la web, las campañas y el WhatsApp contestado.
01¿Y si no trabajo con aseguradoras?
Sirve igual. La parte de peritajes y autorizaciones no la usas y te quedas con lo del particular: el presupuesto que sale por WhatsApp con sus fotos, la lista de quién no ha contestado y la planificación de cabina.
02¿Y si trabajo con varias compañías?
Cada trabajo lleva la suya, su perito y sus condiciones, y ves lo que tienes pendiente de cobrar de cada una por separado. Lo que no hacemos es conectarnos solos con sus sistemas: eso depende de que ellas den acceso y se mira caso por caso.
03¿Y si hago chapa y mecánica a la vez?
Es lo más común y funciona igual. Un trabajo de chapa con su peritaje se lleva como expediente y una revisión como orden de trabajo normal, en el mismo programa y en la misma agenda.
04¿Se pueden guardar las fórmulas de color?
Las referencias y las notas de cada trabajo quedan en el expediente del vehículo, así que cuando vuelve el mismo coche tienes lo que se usó. La gestión del sistema de color de tu proveedor sigue siendo suya.
05¿Cuánto se tarda en ponerlo en marcha?
Siete días, con tus clientes, vehículos e historial migrados desde lo que uses ahora. La formación es en tu taller y va incluida.
06¿Los chapistas tienen que usar el ordenador?
No. Van con la tablet y marcan dos cosas: que han empezado y que han acabado. Las fotos se hacen con la misma tablet. Nadie sube a la oficina a apuntar nada.
Estos son algunos de los negocios que trabajan con nosotros
Empecemos.
Veinte minutos por videollamada. Nos cuentas cómo trabajas hoy y te enseñamos el sistema con tu caso.